Con más de 20 años de experiencia en la cadena logística de una serie de productos, el ingeniero Alex Rubio de la Torre fundó el Grupo RDLT Logistic con la visión de transformar la logística del manejo de cargas proyecto. Ahora “el grupo” es un holding de cuatro empresas que brindan soluciones integrales a cada etapa del proceso de importación/exportación de proyectos, es decir, aduanas, consolidación de carga, inspección de carga y operaciones de descarga así como estudios de factibilidad.
Sobre la calidad del servicio que se está entregando al sector minero y las posibilidades de innovar para elevar la eficiencia de la cadena logística, conversó con Vía Minera. Aquí una parte del diálogo.
¿Usted podría decir que los servicios que ofrecen los operadores logísticos locales son competitivos?
Nosotros tuvimos la visión de transformar la forma de manejar las cargas proyectos, nos enfocamos en brindar soluciones específicas a necesidades que los proyectos tienen y que suelen ser muy diferentes a las cargas regulares. Los operadores logísticos locales, suelen manejar las cargas de una forma estandarizada versus una solución “customizada”, con expertos en cada área que entienden los requerimientos y exigencias de los proyectos; de esta forma logramos ser eficientes, eficaces y por su puesto ofrecer un servicio competitivo respecto a los operadores logísticos locales.
¿Cree usted que el gobierno debería tener una política que elimine las barreras de entrada a nuevos operadores logísticos?
Creemos en la libre competencia, esto siempre fortalece a los operadores locales y permite la transferencia tecnológica, eso sí en condiciones justas y con buenas prácticas comerciales.
¿Qué impacto en su sector tendría la promoción de industrias sustitutas a la exportación?
Brindamos soluciones a proyectos que realizan tanto procesos de importación como de exportación, a nivel de impacto en nuestro sector no nos sentiríamos afectados, el análisis más bien debe ir hacia la balanza comercial del país, y ahí debería primar una buena gestión de promoción a nivel de organismos como cancillerías, consulados y políticas de estado encaminados a tratados de libre comercio.
¿Qué cuidados hay que tener para evitar la contaminación por mineral de las cargas de bananos y camarones?
Consideramos que actualmente ha existido una curva de aprendizaje en países en los cuales ha existido un desarrollo de minería por décadas. En Ecuador esta es una industria en desarrollo que definitivamente pondrá en práctica las lecciones aprendidas en el sector, de hecho el sector minero es uno de los que más procura un buen cuidado en el manejo de todos sus procesos.
¿Existen dificultades para las maniobras nocturnas en asuntos de exportación?
Los mejores procesos, aquellos que buscan mitigar de mejor manera los riesgos, son aquellos en los que existe mejor preparación y estudio de las variables que puedan afectar una operación. En nuestro caso, cuando se entrega una carga proyecto existe atrás una preparación de varios meses de estudios y evaluación por expertos en cada campo abarcando desde la revisión legal y de normativa aplicable, ingeniería estructural, inspección de caminos, vías, puentes hasta la revisión de los equipos involucrados en el izaje y manipulación de la carga, durante la ejecución del proceso hay expertos controlando la operación y con suficiente experiencia de campo para solucionar cualquier evento que haya afectado la maniobra fuera de lo que se ha preparado y revisado previamente; en este sentido una maniobra es factible de realizarla cuando esta requiera ser ejecutada.
¿Cómo afectó la pandemia las operaciones logísticas?
Los COE locales tomaron sus propias decisiones respecto al ingreso de vehículos y operadores provenientes de otras ciudades, en ciertas ciudades la actividad se restringió totalmente aún cuando los puertos y operadores logísticos no detuvieron sus operaciones; actualmente se han establecido protocolos muy estrictos de bioseguridad para la trazabilidad de los productos, los cuales están siendo cumplidos de forma efectiva.
¿Hay necesidad de construir nueva infraestructura para la exportación de minerales?
La industria minera está en franco desarrollo en Ecuador, en este sentido aún no se percibe el incremento en volúmenes de carga de exportación que existirá cuando los proyectos aumenten su producción, pero definitivamente debemos pensar en un escenario donde toda la infraestructura y cadena logística va a tener una afectación, que va desde el incremento de vehículos en las carreteras hasta el incremento de carga en los puertos; es una realidad que debemos observar y analizar con atención para que no colapse el sistema y que más bien sea una afectación positiva; finalmente hay que revisar toda la facilidades operativas, tecnológicas y de infraestructura que existen vs. lo que se va a necesitar sin sacrificar la calidad del servicio.
¿En el caso de la exportación mineral por el norte del país, será necesario modificar la infraestructura actual?
Dentro de las soluciones que brindamos a los proyectos, realizamos estudios de vialidad y factibilidad logísticas los cuales se complementan con estudios de riesgos ambientales, sociales y políticos; dentro del estudio logístico se evalúa algunos factores como el estudio de rutas, puentes, zonas críticas y por supuesto la capacidad del puerto en cuanto a calados y ventanas de atraque así como la proyección de carga que el puerto estima manejar durante la vida productiva del proyecto; esto determina la ventaja de trabajar con la infraestructura existente o evaluar alternativas; sin un estudio prolijo no se puede determinar la necesidad de modificar lo existente.
¿En términos ambientales y sociales, qué aspectos están previniéndose para el transporte y exportación de minerales?
Ecuador debe trabajar mucho en normativa específica dirigida a los escenarios que traerá el incremento de los proyectos mineros, esta normativa deberá enfocarse en logística (regulaciones de transporte, aduana, etc.) ambiental y social, pero esta normativa más que algo restrictivo deberá apoyar el flujo y desarrollo de la industria precautelando el medio ambiente; deberá concentrarse recursos en la repotenciación de carreteras mitigar zonas de riesgo, infraestructura portuaria y procesos de manejo. Debemos estar claros que el norte y futuro de Ecuador de los próximos 30 ó 40 años será la industria minera, bien manejada con políticas claras permitirá el surgimiento de una infinita diversidad de emprendimientos directos e indirectos.
